6月12日，浦东新区重点工程民秋路（华东路-金钻路）改扩建工程取得重大进展，民秋路浦东运河桥主桥钢拱肋精准合龙，这标志着在浦东新区建交委的统筹推动下，由浦发集团所属建管公司代建，隧道股份上海路桥承建的民秋路（华东路-金钻路）改扩建工程主体结构基本完成，为后续工程的顺利推进奠定了基础。
民秋路浦东运河桥建成投运后，将为加速浦东运河拓宽提供有力支撑，同时也让运河沿岸环境更美观。
民秋路（华东路-金钻路）改扩建工程西起华东路，东至金钻路，全长约1.2千米，工程涵盖新建跨浦东运河地面桥和人非桥、雨水管道铺设、绿化等道路附属设施建设，以及跨浦东运河原桥拆除等多项施工内容 ，对完善区域交通网络意义重大。
浦东运河作为浦东新区规划“五横六纵”骨干河网的重要组成部分，承担着区域的防洪除涝和水资源调配功能。然而，现状民秋路跨浦东运河桥因跨径无法满足河道扩宽技术要求，需拆除重建。
新建的浦东运河桥实现了全方位升级，全长由原桥的36米增至362米，主桥跨径由原桥的16米增至109米，桥宽由原桥的8米增至31米，车道将由原双向两车道增加为双向4快2慢车道，通行能力得到大幅增强。桥面净空高度也由原先的不足3.85米抬升至9.37米，满足Ⅲ级航道要求。此外，浦东运河桥新桥主桥两侧新建接梯道、坡道桥落地，实现人车分离，确保市民的出行安全。
民秋路浦东运河桥施工面临诸多挑战。主桥横跨正常运营的浦东运河航道，既要确保航道安全畅通，又要维持路面人非机动车道交通不间断。新建桥梁在原桥上方，且周边构筑物和河道限制，导致实际施工作业区域极为局促。面对困境，隧道股份上海路桥项目团队会同建设方、设计方反复商讨施工方案。
隧道股份上海路桥现场项目负责人顾凯介绍，经过各方讨论，最终决定突破常规“拆旧建新”流程，采用同位置“先建新桥后拆老桥”施工方式，保留原桥作为行人和非机动车通道，实现交通组织无缝衔接。该方案通过工序创新与技术创新双轮驱动，为城市密集区桥梁改建工程提供了可参考、可推广、可复制的实践经验。
民秋路改扩建工程受地理位置制约，管线复杂，桥梁桩基距红线仅1.3米，老桥护堤落差大，吊装空间极为狭小。为此，项目团队创新施工方案，将两台大吨位履带吊布置在主桥结构内，实施吊装作业，既避免征地拆迁，又解决空间难题。但桥上部结构安装后，履带吊撤离受阻，项目团队再次发挥智慧，采用“空中接力拆除法”，即汽车吊在空中接力，在空中拆除履带吊主臂，然后让主机从主桥结构下部驶离的方法，撤离施工区域，最终成功化解施工难题。
据介绍，民秋路浦东运河桥主桥设计为主桥为下承式梁拱组合体系拱桥，一跨过河，吊装总量1800吨。为保障吊装精度，项目团队建立了高精度三维控制网，并采用BIM三维模型进行吊装过程预演，预判拼装误差，优化分段接口设计。施工过程中，采用全站仪+棱镜实时跟踪定位，控制高程和轴线偏差。成桥后使用三维激光扫描，确保成桥线形偏差符合规范要求。
该项目建成后，不仅进一步完善曹路镇的基础设施，提升区域道路通行能力和居民生活质量，加速曹路镇现代城镇建设进程，而且为今后浦东运河的拓宽工程提供了必要条件，对于完善区域水系规划、提升区域防洪除涝能力、改善水环境等具有重要意义。
