多措并举，让电动自行车车速降下来 | 汇观察

2025年9月1日起施行的《电动自行车安全技术规范》明确规定电动自行车行车最高时速不得超过25公里/小时，正是为了应对因超速引发的事故频发问题。但据现场交警告知，超速者远远超过规定时速，有的甚至在60公里/小时以上，令人胆战心惊。

电动自行车超速猛于虎，几组官方披露的数据兴许能说明问题：当前，我国电动自行车社会保有量已超3.5亿辆。据相关媒体报道，电动自行车肇事（超速为主要原因）导致的交通事故约占城市道路交通事故总量的10%。2025年上海警方累计查涉电动自行车一般程序事故2100余起，其中大量事故涉及电动自行车非法改装导致的超速行为。

交警对超速者进行处罚

测速设备的上岗，实乃“末端拦截”，这是阶段性监测处罚。要让超速电动自行车车速降下来，还需转向源头治理，多措并举。

其一，从抓电动自行车改装、解码入手，实施电动自行车防篡改设计和解码服务。让电机控制器、电池管理与整车形成闭环校验，使电动自行车“快不起来”。目前大量超速源于门店解码或改装。当路面上的车多数是“出厂即限速”的状态，群体速度自然趋同，个体超速也会减小。

其二，切断超速的“链条”。在电动自行车超速者中，外卖、快递居多，这就需要顶层设计，自上而下对外卖、快递等民生行业，修订平台考核指标，并将违章记录纳入平台考核指标，让合规配送成为可盈利模式。

其三，进行路权重构。在城市主干道、通勤走廊上，贯通物理隔离的非机车道，并在路口优化信号灯设置，减少机非交织，让人们超速意愿下降。

其四，让经济杠杆从“处罚少数”转为“激励合规”，例如对全年无违纪的电动自行车车主给予换购新国标车的补贴，或给予保险费率优惠、安全培训后免于首次处罚等，让积极主动守规骑行有经济支撑。

让电动自行车降速不单是公安一家的事，作为社会治理的一大课题，它涉及多部门协同以及管控思维的转变。测速仪的出现，标志着治理正从“事后处罚”转向“即时干预”，用技术手段补齐路面管控之短板。随着社会各方协同，一个安全、有序、包容的运行体系定会逐渐形成，测速仪街头“亮相”频次也会越来越少。